日前，李克強總理結束了年內的第二次歐洲之行，“深耕歐洲”也在這個秋天結下了累累碩果，多領域多項目的超預期大單被簽訂。不管是為中歐關系建好“立交橋”還是注入“動力”，中歐合作無疑給航天航空、高鐵和電動汽車等領域的發展帶來了重大機遇。而對于工程機械來說，在歐洲，這個比拉美更加成熟，要求更加嚴苛的市場，并購、出口、建立研發生產基地，打破曾經的“歐洲壁壘”后，中國制造同樣收獲了盛譽。

“后發先至”的中國高鐵

一首神奇的“天路”成就了坐上火車去拉薩的美夢，近日，中俄簽署的“高鐵合作備忘錄”勾起很多人“坐高鐵去莫斯科”的向往。備忘錄的簽署，也讓中國北車、中國南車的股票在當天強勢漲停。

和全球其他擁有高鐵技術國家相比，中國高鐵目前造價低、速度快，性價比很高。經過近10年火箭式發展，“后發先至”的中國已經成為世界第一大高鐵國家。在中國工程機械出海步伐加快的同時，“鐵路出海”也一直在進行著，中國高鐵也試圖進軍海外市場。南車株機土耳其建生產基地，布局歐洲市場可謂頗有先見之明。中國工程院院士王夢恕表示，中國的高鐵技術主要有3個優勢：一是軌道、隧道建造技術更高，且具備應對各種復雜情況的能力，譬如中國高鐵技術能夠保證在很大溫差情況下鐵軌不變形；第二，中國的高鐵技術團隊過硬，整體人馬能夠做到隨調隨用；第三，中國高鐵的修建造價比發達國家更低。

如今，中國高鐵正迎來全球機遇期，中國高鐵走出去，不僅走向非洲，還走向歐美，搭建全球戰略架構，帶動其他產業發展。